铝合金轮毂优点简介与升级注意事项

2021年11月16日 来源:

<P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT size=2>轮毂又叫轮圈(坊间称“车铃”)。汽车轮毂的升级最常用的方法是换用</FONT><FONT size=2>铝</FONT><FONT size=2>合金轮毂,或采用加大的轮毂改善汽车性能和性能和外观。 </FONT>

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<P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT size=2>铝合金轮毂有1件式、2件式和3件式的。2件式的是由1件内件和1件外件焊上的或钉上的。3件式的铝轮毂使用了锻造件。3件式结构为厂家小批量制造提供了较大的灵活性。 </FONT>

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<P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT size=2>铝合金轮毂的性能直接取决于其采用的制造技术。低压</FONT><FONT size=2>铸造</FONT><FONT size=2>是最基本的方法,也是比较经济的形式。低压铸造就是把融化的金属浇铸在</FONT><FONT size=2>模具</FONT><FONT size=2>里成型并硬化;反压铸造是较为先进的铸造方法它用很强的真空把金属吸进模具,有利于保持恒温和排除杂质,铸件内没有气孔而且密度均匀,强度很高;高反压模铸(HCM)这种制造工艺产生近乎锻造的效果,德国名厂BBS的RX/RY(规格从381 508mm)系列铝轮毂就是采用HCM法制造的,锻造,这是造轮毂的最先进的技术,以6000t的</FONT><FONT size=2>压力</FONT><FONT size=2>趁着热劲,把一块铝锭给压成一个轮毂。这种轮毂强度是普通铝轮毂的3倍,而且还轻20%;滚锻(也叫模锻)是锻造的一种,把1只轮毂的毛坯在滚动中锻造成型。滚锻出的轮毂在保持足够强度的同时,能大大减少材料的厚度,这是轮毂制造的最高境界,BBS的RSH系列就是滚锻的。 </FONT>

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<P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT size=2>轮毂表面处理工艺大部分可分为烤漆和</FONT><FONT size=2>电镀</FONT><FONT size=2>两种。普通车型轮毂在外观上考虑得较少,散热性好是一项基本要求,工艺上基本采用烤漆处理,即先</FONT><FONT size=2>喷涂</FONT><FONT size=2>然后电成本比较经济而且颜色、靓丽、保持时间长久,即使车辆报废了,轮毂的颜色依旧不变。很多</FONT><FONT size=2>大众</FONT><FONT size=2>车型轮毂表面处理工艺都是烤漆。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中,规格齐全。 </FONT>

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<P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT size=2>电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动,但是保持时间较短,所以价格在300500元之间。纯电镀轮毂色泽保持时间长久,质优价高。中高档轿车如广本、</FONT><FONT size=2>奥迪</FONT><FONT size=2>多选用纯电镀轮毂,价格大约800900元。</FONT>

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<P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT size=2><STRONG>一、铝合金轮毂的优点</STRONG> </FONT>

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<P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT size=2>1、省油 </FONT>

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<P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT size=2>平均每个铝合金轮毂比相同尺寸的钢轮毂轻2kg,一台轿车用5个便省了不起10kg重量。根据日本实验,5座的轿车重量每减轻1kg,一年约或节省20L汽油。而美国汽车工程师学会发表的研究报告指出,铝合金轮毂虽然比一般钢轮毂贵,但每辆汽车跑到2万km时,其所节省的</FONT><FONT size=2>燃料</FONT><FONT size=2>费便足吣抵回成本。 </FONT>

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<P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT size=2>2、增加</FONT><FONT size=2>发动机</FONT><FONT size=2>寿命 </FONT>

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<P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT size=2>根据发动机负荷与功率曲线图,当负荷增大至某一程度后,其功率反呈降低,此边际将就表示此时每1单位负荷,发动机将更吃力(特别耗油),发动机负荷减轻,自然减少故障,延长寿命。 </FONT>

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<P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT size=2>3、散热好 </FONT>

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<P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT size=2>铝合金的热传导系数为钢的3倍。散热效果好,长途高速行驶之时,也能使</FONT><FONT size=2>轮胎</FONT><FONT size=2>保持在适当的温度,使刹车鼓及轮胎不易老化,增加寿命,降低爆胎的机会。 </FONT>

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<P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT size=2>4、真圆度好 </FONT>

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<P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT size=2>精度高达0.05mm,运转平衡性能佳,有利于消除一般车身超长及方向盘抖动现象。 </FONT>

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<P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT size=2>5、坚固耐用 </FONT>

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<P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT size=2>铝合金轮毂之耐冲击力、抗张力及热力等各项强度较钢轮毂要高。这也是铝合金在国防工业、航空工业扮演重要的角色原因之一。 </FONT>

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<P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT size=2>6、美观 </FONT>

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<P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT size=2>一般钢轮毂因生产所限,形式单调呆板,缺乏变化;铝合金轮毂则有各式各样的设计,加上光泽、颜色效果好,从而提高了汽车的价值与美感。 </FONT>

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<P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT size=2><STRONG>二、铝合金轮毂升级的注意事项</STRONG> </FONT>

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<P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT size=2>1、轮毂偏距(offest值) </FONT>

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<P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT size=2>此值为轮毂横剖面中心至螺丝孔固定基准的数倍,对一般房车而言为正,对少数车辆和一些</FONT><FONT size=2>吉普</FONT><FONT size=2>车而言为负。比方说一辆车的offest值为40,若是换上了45的铝轮毂,就会比原厂的钢轮毂更缩入轮拱内,此项设计与车辆转向特性,车轮定位角度都有关系,原厂的设定值通常经过最佳化设计,差距过大的offest值可能导致轮胎不正常磨耗,</FONT><FONT size=2>轴承</FONT><FONT size=2>易磨损,甚至高速爆胎失控等副作用,不可不慎。 </FONT>

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<P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT size=2>2、</FONT><FONT size=2>PC</FONT><FONT size=2>D值与孔位 </FONT>

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<P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT size=2>孔位指的是轮毂固定时锁入螺帽的数目字,一般为4孔或5孔。PCD值则是将这些孔位相连形成的圆之直径,所以有些轮毂上可能钻了8个洞,就是为了适应两种不同的PCD值准备的。 </FONT>

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<P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT size=2>3、轮毂的大小 </FONT>

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<P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT size=2>为了改善汽车性能而加大轮毂是当前的热门升级,在轮胎外径不变的情况下,加大轮毂配合宽而扁的轮胎,就能有效减少汽车的横向摆动,稳定性得到提高,过弯时有如蜻蜓点水,轻盈掠过。但应注意,车胎越扁,其厚度越薄,减振性能越差,舒适性方面就要做出较大牺牲。一般来讲,根据原车轮毂大小加大一两号最为合适。</FONT>

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<P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT size=2>4、轮毂的形状 </FONT>

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<P style="TEXT-INDENT: 2em"><FONT size=2>结构复杂、密集的轮毂的确很美观,显得有档次,但洗起来太麻烦,简约的轮毂反而动感十足,干净利落。此外,更换铝轮毂时应确定是否品质可靠,最好是通过品质认证的产品或是国际知名</FONT><FONT size=2>品牌</FONT><FONT size=2>,以免因铝轮毂品质不佳而威胁到行车安全。</FONT></P>

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